Metró 4 Forever
Loading ...
Néhány gondolat:
Szerintem Budapestnek jót tenne egy újabb metróvonal, sőt én a tömegközlekedést –szívéreteszi a kezét– a föld alatt bonyolítanám. Szeretem a metró intézményét: a megállókat, az alagutakat, a szerelvényeket, a mozgólépcsőt és hogy szorult helyzetben teljesen jó kis atombunkerekként használhatóak.
De az, hogy lassan „When it’s done” lesz, azt nem értem igazából. Nincsenek engedélyek, elakad a fúrópajzs, leállnak a munkával?
wtf
Nem akarok húsz éveket várni egy újabb metróra :(
fuckers.
Popularity: 92% [?]
2008. October 6., Monday 20:15
ahaha pikcsör
2008. October 6., Monday 20:33
[o-O] +fav :)
Igazából az a hihetetlen, hogy ugyan lesz metró, de azon kívül, hogy jó páran, akik eddig a 7/173-ason nyomorogtak, mostantól majd a metrón lazulnak, – ami persze engem direktbe’ érint – mégse fog történni semmi. Nem lesz P+R, nem lesz kevesebb autó, nem lesz Ződebb a főváros, nem nő a bringások száma (pedig ilyenből lehetne MOAR!!1), nem fognak az elővárosból bejárók hamarabb beérni, nem nő a vonzáskörzete (se munkahelyközelségi, ergó se gazdasági szempontból) Budapestnek, et cetera.
Viszont lesz Újbuda pláza és Korvin sétány, és lesz köztük játékmetró. Hell, yeah! :|
2008. October 6., Monday 20:51
nem baj, hogy töketlenek. Nem baj, hogy szeretett városunk lassan “élhetetlen”. Legalább nem tompul el az agyunk. A vagány budapesti vesz egy kerékpárt tízezerért’, és FITYISZT mutat az impotens városvezetésnek, a savanyú képű honfitársaknak, és példát a farokhosszabítóban ücsörgő, izzó fejű autós társaiknak. Alkalmazkodunk, túlélünk, megedződünk.
ragmeg
2008. October 6., Monday 20:53
jó a kép. a metróra ne számíts, duke nukem forever.
2008. October 6., Monday 23:40
Akkor: Áss :)
2008. October 7., Tuesday 11:55
Szerintem a villamos lenne királyság, meg sok kerékpár, és akkor Budapest lenne az új Amszterdam, úgyis mindenki be van állva. :))))))))
De komolyan, sokkal jobb, ha a felszínen zúz a kötött pályás, mintha félórát kell gyalogolni, mozgólépcsőzni a sok paraszt között, akik nem állnak a jobb oldalra, meg fúrni drágán ahelyett, hogy odasétálok, felszállok, gyí, aztán meg le.
Meg hogy a városon belül kurva sok sín van, azokat a vonatokat is fel kéne rajzolni a BKV-s egyesített térképre, és úgy megcsinálni rencert. Én Zuglóból vonattal szoktam menni a Westendbe, mert húszpercenként jár, öt percet megy, és oda-vissza 250 forint, nem úgy, mint a buszvillamos, ami tízpercenként jár, 30-40 perc, és egy átszállással 1100 forint. Hö.
Meg ez a négyesmetró szart sem ér, mert Gödöllőtől Biatorbágyig kéne mennie.
2008. October 9., Thursday 2:12
geri. A kototpalyas dolog raadasul, sokkal olcsobb, es tenyleg jobban illik a varoskephez. Raadasul untig eleg. Aszem tobb civil szervezet – tobbekkozott a VEKE – egyik tanulmanya pont erre mutat ra. Nyilva minden aprosag segit a kozlekedesen, ha mondjuk repulovel szalitanak a varos egyik pontjarol a masikra emberek egy kis csoportjat (mar csak a kapacitasbol is fakadoan) akkor az is valtoztatna, jobba tenne a kozlekedest, megha fikadaranyi kulonbseggel is. de jobba. A metro is kicsit ez a tipus. Talan ebbol a penzbol befelyezhettek volna az eredeti projekteket, az M2 M3 eredi nyomvonalat is. (aszem. kapmegyertol ferihegyig és a moszkvarol (?) cinkataig (?) de az ors masik oldalaig mindenkeppen). Az uj metro ettol fuggetlenul jobb. De ennyi penzbol – amrol a fene se tudja mi lesz a vege – talan jobban atgondolt, felelosebb tomegkozlekedesi fejleszteseket is el lehetett volna ereszteni.
Az pedig olvasott embereknek remelem nem nagy titok, hogy az allami kozlekedisi fejlesztesek (elen autopalya) egy legalais, kormanyzati penzmosoda. Ha meg ez igy durva is, de a munkaero, es a nyersanyag arfolyam semmilyen szinten nem indokol ekkora arkat/kiadast.